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托比網訊，3月5日，滿幫集團發布了2024年整年和第四序度財報。數據顯示，公司整年總收入112.4億元人平易近幣，同比增加33.2%，調解后凈利潤達40.2億元人平易近幣，同比增加43.7%，創下汗青新高 。

近日，金融營業卻激發市場存眷。跟著羈系機構對于信貸營業的審查趨嚴，滿幫的增加模式是否可連續，成為業內會商的核心。

事跡增加：物流平臺效能晉升，盈利創紀錄

平臺運營數據亮眼：

履約定單量：整年達1.97億單，同比增加24.1%，第四序度履約定單5690萬單，同比增加24.3%。

活躍用戶：2024年整年，月活躍貨主數（MAUs）達264萬，同比增加30.3% 。

滿幫集團董事長張暉曾經于財報德律風會上暗示，公司連續優化貨運匹配效率，并加年夜技能撐持力度，包括推出“秒搶好貨”“司機等級系統”等智能化解決方案，提高了司機的履約效率及接單踴躍性 。

信貸收入占比上升，高息模式激發爭議

據悉，2024年，滿幫的增值辦事收入達17.8億元人平易近幣，同比增加29%，此中重要來歷是信貸解決方案。然而，市場數據顯示，滿幫旗下“司機貸”“貨主貸”名義年利率為8%起，現實年化利率卻高達36%，遠超中國人平易近銀行對于平易近間假貸的司法掩護上限14.4% 。

此外，貸款過期后，平臺會限定用戶利用部門功效，并按日利率0.0983%（年化35.9%）計較罰息，進一步加劇司機還有款壓力。2023年11月，滿幫旗下貴州貨車幫小貸因“未奉告用戶不良信息”被央行懲罰37萬元，這一事務袒露了風控治理的縫隙 。

貨車司機的“高抽傭+高息貸”困境

滿幫的貿易模式于物風行業數字化進級的配景下，帶來了降本增效的潛力，但部門司機反饋，平臺不僅收取高額抽傭，同時又推高息貸款，形成“雙向收割”。

數據顯示，2024年第三季度，滿幫貨運匹配辦事收入達25.5億元，占總營收的80%以上，此中一半以上來自“貨運掮客”——即拉攏貨主與司機后收取辦事費。與此同時，很多司機為了付出運營成本，被迫假貸，而滿幫的高息信貸進一步加劇了他們的承擔 。

案例：2024年3月，一位司機經由過程“運滿滿貨主APP”告貸8000元，分12期還有款，前兩期的還有款金額1172.08元，此中利錢392.28元，殘剩本金6827.92元，總利錢1386.16元，計較后年化利率高達30.5%，遠遠高在平臺宣傳的8% 。

羈系風暴：政策危害正于迫近？

最近幾年來，當局對于互聯網金融營業的羈系不停增強，特別針對于小貸公司、助貸平臺的隱性印子錢、背規催收等舉動睜開專項整治。

2024年，滿幫貸款不良率2.2%，較2023年上升0.2個百分點，注解司機的還有款壓力正于加年夜 。

多地法院已經駁回滿幫貸款年利率36%的訴訟哀求，象征著羈系機構正于增強對于其金融營業的審查 。

假如政策進一步收緊，滿幫賴以盈利的信貸營業或者將面對更嚴肅的羈系限定，甚至影響總體盈利能力。

今朝，滿幫的高增加模式雖然存疑，但本錢市場對于其立場卻十分微妙。2024年，滿幫公布2億美元股票回購規劃+1億美元現金分紅，以提振市場決定信念 ；摩根年夜通、摩根士丹利、高盛等國際年夜行增持滿幫股分，顯示出機構投資者仍看好其持久成長 。

作為中國最年夜的數字貨運平臺，滿幫集團于鞭策物流智能化、優化貨運效率方面取患了本色性結果。然而，其金融營業的可連續性、政策羈系壓力，以和平臺與司機瓜葛的緊張，可能成為將來成長的不確定因素。